Обследование по «серым схемам» провели представители сектора по трудовым вопросам администрации БМР, прокуратуры г.Балаково, налоговой службы, пенсионного фонда и полиции.
В ходе мероприятия комиссия проверила 10 автобусов. Выявлено 4 нарушителя, в отношении которых прокуратурой будут возбуждены административные производства.
Стоит отметить, что работники, которые официально не трудоустроены, лишаются права на гарантии, положенные по закону. Сюда относятся право выплаты в случае получения травмы на работе, оплата больничного, отпуска и т.д.
Администрация БМР напоминает, что сведения о нелегальных трудовых отношениях принимаются по телефонам: 8(5452) 32-51-41 (Государственная инспекция труда в Саратовской области), 8(8452) 49-66-78, 49-66-74 («горячая линии» прокуратуры Саратовской области), 32-35-73 (администрация Балаковского муниципального района).
Проверочные мероприятия по выявлению нелегальных трудовых отношений проводятся на постоянной основе. В ближайшее время будет организовано очередное обследование.
Когда губернатором был Павел Ипатов, на транспорт в области выделялся 1 млрд 200 млн.руб. Из доклада нынешнего губернатора, я слышал его года три тому назад, сейчас выделяется 520 млн. Во что это вылилось? В те времена у нас транспорт обновлялся практически ежемесячно. Предприниматели знали, что они гарантированно получат положенные им деньги, поэтому брали в лизинг, в кредит автобусы.
– Речь о компенсации за перевозку льготных пассажиров?
– Да, но тогда и методика выплат этих компенсаций была другой. Нам платили деньги от количества, сделанных за день оборотов на маршруте. Поэтому у нас не было проблем с транспортом в вечернее время. Мы ездили до 12-ти ночи (экспресс-опрос в редакции Сути показал: никто из нас не помнит таких “золотых” времен, ну да ладно – ред.). Но когда функции выплат передали из минтранса в министерство соцразвития, то выплачивать компенсации стали за каждого конкретного пассажира. С одной стороны, это правильно. Но почему-то сумму оплаты за проезд льготника установили в размере 8 руб. То есть льготника оценили в пол человека. Более того, эту компенсацию с недавних пор приравняли к доходам и обложили их налогом. Теперь на каждом предприятии есть специальный человек, который отдельно ведет сбор и учет талонов, отчетность по этим талонам. А ведь этому человеку надо платить за работу! В результате до предпринимателя-перевозчика доходит только 5-6 руб. Этих денег хватает только на то, чтобы едва рассчитаться за долги и как-то протянуть месяц. Вот почему мы все находимся сегодня в таком плачевном состоянии.
Кстати, стоимость социального проездного билета у нас в Саратовской области – 150 руб. на человека — самая маленькая среди остальных регионов. У других это 190, 250, даже 400 руб.
Нас поставили на грань выживания
– Насколько я знаю, Вы неоднократно обращались по этим вопросам в правительство региона?
– И не только туда, я писал и в Общероссийский народный фронт. Эту информацию потом растиражировали многие СМИ. Если коротко, то при сегодняшней системе возврата компенсационных выплат, одни и те же 150 рублей, которые государство ежемесячно выплачивает льготникам на приобретение билетов, три раза на протяжении трех месяцев выдают гражданам. Система такая: льготник покупает проездные через Почту России. Если до 2016 года эти деньги сразу перечисляли на счет перевозчика, то теперь они идут в бюджет области. На следующий месяц эти же 150 руб. вновь выдаются гражданам и снова возвращаются в бюджет. И так на протяжении первых трех месяцев 2017 года, перевозчики не получили ничего. По моим подсчетам при реализации 25 тыс. штук билетов получается 3 млн. 750 тыс. руб. Помножим эту сумму на три месяца и получим 11 млн. 250 тыс. Этих денег хватило бы всем перевозчикам, чтобы нормально работать до окончательного расчета минсоцразвития.
Такая схема выплат, разработанная Минсоразвитием и Почтой России, поставила на грань разорения всех перевозчиков в регионе. У нас в Балакове было одно из самых сильных государственных транспортных предприятий. Но и оно сегодня переживает тяжелые времена.
– Согласно нормативным требованиям автобусы старше 10 лет не должны допускаться к эксплуатации на маршрутах. Но у нас по факту это постановление правительства сплошь и рядом нарушается?
– У нас все автобусы 2005-09 годов выпуска исчерпали свой моторесурс. Самые новые автобусы в городе на «Балаковоэлектротрансе», им два с половиной года. Но каждый из них прошел уже по 300 тысяч км – это очень много. Поэтому даже эти автобусы на издыхании. Не говоря уже о транспорте частников, которому за 10 лет. Он весь прогнил, практически это металлолом. Не хочется говорить о грустном, но каждый день, выходя в рейс, мы просто рискуем. А другого транспорта просто нет. Хочу сказать, что в таких условиях наши водители делают просто чудеса. Работать на таком транспорте, бешеном режиме, с 5-ти утра и до 11-ти вечера – значит проявлять чудеса выдержки. Лично я им очень благодарен.